参观考察学习的报告

篇一：外出参观学习心得报告

外出参观学习心得报告

为开拓视野，扩大对外交流，加强对高尔夫运营实况的认识了解，借鉴学习其他球会的先进工作经验，2013年7月12日，7月13日我们有幸到石林国际乡村俱乐部、红河春天球会、湖泉高尔夫球会参观学习，此次参观学习组织严密，内容丰富，我们观察了各球会的会所整体布局，球道设计，练习场，餐饮部，办公区域等，收获多多，启发深深。

主要收获：

石林国际乡村俱乐部坐落于享有“天下第一奇观”的石林风景区旁，占地1万亩，是一个集运动、赛事、养生、文化、娱乐、美食、商务、会展、居住为一体的综合高端休闲度假产业，同时也是西南地区首家纯会员制高尔夫俱乐部。

驱车来到石林球会，前往会所的四车道柏油路显得格外宽敞大气，路边的绿化景观经专业绿化工作人员维护得整齐有序，葱葱郁郁。石林球会目前暂时未建成专用停车场，所有来宾的车辆都停放在临时停车区。据了解是因为规划建造停车场时地质松软，还未建成已发生地陷情况。由此联想到将来我们球会是否需要建设停车场，建造前要勘察地质预防类似地陷风险发生。下车后，球童已经驾驶球车在等候客人将其送至会所，此个性化的贴心服务让我们有种宾至如归的感觉。作为服务人员这是我们应该学习借鉴的地方，应该适时的设身处地为客人着想。

我们有序的进入会所，可是工作人员并没有微笑问候，而是低着头忙各自的工作，这让我们对前厅接待服务质量第一印象不佳。作为参观者，与客人同样是需要被尊重的，专业的服务需要随时随地体现。在此，这也提醒了我们将来接待服务中需要注意到的细节工作，前厅代表的是球会的形象，宾客的第一印象至关重要。

会所侧面墙壁出现了硕大的一面“一杆进洞荣誉榜”，上面记载着球会开业至今幸运一杆进洞的客人名字、时间、洞号。一杆进洞可遇不可求，很多人打一辈子高尔夫都无缘一杆进洞，能榜上有名之人不一定是技术最好的但肯定是最幸运

的。将来我们球会也需要这样的记录榜，不一定设置在会所，也可用石头放置在三杆洞发球台显眼位置，每当有一杆进洞即刻把客人名字时间篆刻于石头上以作记载。

在工作人员的带领下，我们参观了石林球会最具特色的C场（领袖峰）层层叠叠的喀斯特地貌令人神往；奇石、雅石散布，似玲珑盆景，美不胜收；青青湖面，倒影悠悠，云雾照访，绿草如茵，野花绚丽，彩蝶翩舞，一幅幅山水奇画悠然而生；一座座剑峰仿佛见证着阿诗玛美丽的爱情传奇，雄伟壮丽的自然奇观，也构成了高尔夫的挑战。

然后我们来到位于红河州弥勒县的红河春天高尔夫球会，项目所在地为缓坡丘陵山地，坐落于弥勒最高处，站在露天酒吧俯瞰弥勒县城，人工生态湖尽收眼底，球场地形自然起伏，植被条件良好，视野开阔，风景优美，是度假疗养的理想之地。球场有大量自然形成的冲沟和断崖，构成特色的高原喀斯特地形风貌。场地具有丰富的地热温泉，工作人员的热情接待，专业的详细介绍等服务让我们如沐春风。

湖泉高尔夫俱乐部位于红河州弥勒县湖泉生态园南园，该球会为园林湖泊风格，木结构内部装修和红木设施显得格外协调自然，置身其中有种原生态视觉与心灵的享受，因时间关系和特殊原因我们没有下场参观。

主要思考：

环境的好坏直接影响工作者的心情，也是外来者的第一印象。我们参观的三家球会优美的绿化、干净的道路，整洁的会所，一切都让人身心舒展。我们应该从身边小事做起，提高自身素质，卫生意识，营造良好的工作生活环境。

走特色发展之路。这次参观学习的三家企业，在管理上都有各自的特色，特色也代表着企业的文化，所以说特色文化是知名企业不可缺少的部分。以良好的经营业绩和企业形象受到国内外广泛关注，管理创新、技术创新、服务质量，受到同

行业的普遍认可。要有持之以恒，坚持不懈的进取精神。三家企业之所以成功，是管理者和普通职工都有可贵的进取精神，不畏困难，励精图治，最终实现了“有思路就有出路；有作为就有地位”的美好愿望。这是值得我们学习和借鉴的。要明白这样一个道理，坚持不一定成功，但放弃注定要失败。精细化、注重实效的管理机制为企业的发展提供保障。这三家企业在建造初期就把企业的文化、管理、发展、定位全部科学规划，使企业在一开始就站在一个较高的起点上，并有条不紊的组织实施，从球道规划设计；从景观设计到企业文化品牌；从制度建设到管理流程，全部有章可循，按章做事，这些都值得我们借鉴。在学习中，各个企业的管理都具有自己的特色，从环境、人文信息、企业特色、领导意识、核心人才培养等多个方面都体现了企业在管理上的科学性，使企业的管理沿着一个良性的方向发展。

今后的工作：

一、人才培养

1、重视管理者的选拔和管理。重点抓好管理者和中青年技术人才的培养，带动整体的技术进步。对管理者要严格遴选，定期考核，大胆使用，按照公开、平等、竞争、择优的原则，做到好中选优，优中选尖，不搞论资排辈和迁就照顾。同时把竞争机制引入管理之中，加强对他们的考核，充分使用考核结果。对管理期内取得显著成绩的予以表彰奖励。对无所建树或没有发展前景的，不再列入管理。

2、加速对后备人选的培养。各部门制定符合公司实际的培养计划，落实培养人选名单，制定切实可行的培养措施。要落实培养措施，一方面要加强他们的实践锻炼，让他们在实践中尽快成长，使他们早出成果，快出成果；另一方面要舍得投入，有计划地选送他们培训和进修，并积极鼓励和支持学后备人选参加各种学习。

二、员工培训

1、做好培训，必须选择受训员工。公司在组织员工培训时，除了考虑岗位需要，也应考虑员工自身特点，因势利导，把岗位需要和员工需求结合起来，作到在受

训员工选择中注重资质、注重潜质，挖掘潜能。

2、要有反馈与交流。每次培训结束后都要做培训效果评估，对培训内容本身的可实践性、对员工工作绩效的影响程度进行全面的评价，为以后的培训具有更好的效果奠定基础。

3、推行部门互动式培训。公司设置培训主题后，根据部门员工特点，将培训内容分解到部门相关人员，各自进行学习；培训由大家共同参与，每位员工都是老师，各负责主讲部分内容，每讲完一部分，全体员工就其授课内容及方式展开集体讨论。总结长处、改进不足，以不断完善；此种培训所产生的效果是多方面的，既可促使大家认真学习、努力掌握培训内容精要，查看更多文章课者语言表达及文字组织能力，还可通过讨论阐述不同观点、帮助大家共同理解，从而使所有参与者获得提高。

三、实施精细化管理。通过精细化管理的培训，让员工充分了解精细化管理的真正意义。

1、制定并细化落实发展战略和任务目标；

2、完善细化规章制度；

3、细分业务流程；

4、树立精细化管理理念，抓好服务与生产过程中的细节；

5、加强业务流程与管理环节的信息化建设。

四、创新活动。

1、 理念创新，加强发展理念、经营理念、管理理念、服务理念等方面的创新。

2、管理创新，加强具体生产经营活动中的创新工作，关注细节的改进。每年选择1-2个创新课题，要见成效、出成果。感悟名企的成功之道，反思我们的管理我会以这次参观学习为契机，冷静面对公司存在的问题，找准突破口，真抓实干，努力缩小与先进地区的差距，使我公司的管理迈向更高的起点!为我公司更好、更快发展再立新功!

篇二：参观考察学习的报告

参观考察学习的报告

为了提高西咸北环线勘察设计工作质量和水平，根据省厅2011年11月2日西咸北环线勘察设计工作专题会议要求，11月9日至11月12日由我院组织，厅高管处、交通技术咨询公司、交建集团和中交二院等单位参加组成考察团（共计11人），对北京的四环、五环、六环的建设和运营情况进行实地参观考察和学习交流。现就考察情况汇报如下。

一、考察概况

根据省厅要求，现场考察了北京市的四环路、五环路及六环路的重点路段，还参观了京津塘高速及其复线、天津津滨高速及部分城市道路，累计考察公路里程约400余公里。为了提高考察学习效果，设计院专门邀请了参与北京环路勘察设计工作的北京国道通公路设计研究院，协助考察团现场介绍工程设计方案，并召开了座谈会，就考察参观中的有关问题进行了广泛地交流与沟通，取得了较多宝贵的经验，达到了预期目的。

二、考察路段的基本情况

1、北京四环路

四环路于2001年6月全线通车，是北京市城区的一条环城快速路，平均距城市中心约8公里，全长65.3公里。主路双向8车道，全封闭、全立交，设计时速为80km/h。辅道双向4-6车道，同时埋设了水、电、气、热等7类数十条市政公用管线约600km。全线设有完善的交通工程、照明、绿化等设施。全线共设桥梁147座，其中立交51座，高架桥7座、跨铁路桥6座、跨河桥16座、人行天桥42座，通道桥25座。本工程获建设部优秀设计一等奖和北京市长城杯奖。

2、北京五环路

五环路是北京市第一条环城高速公路，2003年10月全线通车。平均距里城市中心约12公里，全长98.58公里。设计速度为100公里/小时，双向6车道，部分路段设置有辅道。批复概算136.4亿元。

五环路共设立交桥70余座，几乎汇集了北京已有的各种立交型式，其中占地数百亩、投资超亿元的大型互通式立交多达13座。跨越机场高速和京顺路的五元桥是五环路上规模最大的立交桥，占地800多亩，十几条定向匝道如飘带般在主桥周围延展，满足了各个方向车辆的需求。类似的特大型互通在五环路上还有7座。

3、北京六环路

六环路是北京市的“公路二环”，2009年9月全线贯通。距市中心大约15-20公里，为双向四车道高速公路，设计速度100、120公里/小时，全长187.6公里。六环路是国内目前最长的环城高速公路，总投资181亿元，连接了等12条首都放射线高速公路以及所有首都放射线国道和多条城市干道。六环路全环贯通运营，标志着北京高速公路网架构基本建成。

与设计单位交流的主要内容为路线（设计标准）、立交、安全设施、服务区、收费站、桥梁、绿化景观、交通应急救援及排水工程的养护等问题。

三、考察取得的主要成果

1、管理协调机制

北京的环线建设是随着首都政治、经济、文化的发展和交通运输需求而不断发展和完善的，既有的环线较大地缓解了城市交通拥堵现状。环线建设是一项涉及市政、铁路、林业、农业、环保、管网等各部门的系统工程，需要有一个协调指挥机构，项目才能顺利实施。各部门的建设和发展规划、征地拆迁等都能够给公路建设予以支持，创造良好的建设环境；公路建设也要结合实际，为其它行业和部门的建设留有合理的发展空间。北京的公路与市政道路建设均由市交通委员会和规划委员会统一管理，总体上使得公路建设与城市建设和规划协调的较好。

西咸北环线是西咸新区的重要基础设施，与西安国际化大都市的城市规划和发展密切相关，涉及到各个方面的协调问题。因此，建议借鉴我省西三一级公路建设管理经验，由省政府出面组建项目建设领导小组，各相关部门作为小组成员，下设办公室（可设在西咸新区管委会内），统一协调解决项目建设中的重大方案问题。

2、建设标准与工程规模

北京四环、五环距中心城区较近，区间交通量较大，均具有明显的城市快速路性质；六环距中心城区较远，过境货运交通量较大，按全立交、全封闭、全线收费的高

速公路模式进行建设和运营管理。据现场考察及设计单位介绍，四环、五环路大部分路段交通拥堵较严重。其原因有三：一是高峰时段交通量大，部分路段断面交通量达到10～15万辆/昼夜，远远超过道路通行能力；其次是部分立交因受条件限制，缺少部分方向的匝道，导致交通组织困难（车辆迂回绕行，浪费道路资源）；三是部分立交匝道标准较低，主要是路基宽度较小，大部分为单车道，且硬路肩较窄，一旦车辆在这些匝道上发生故障或交通事故，难以进行交通疏导，就会引起严重的交通拥堵问题，进而影响整个路段的通过能力，甚至引发区域性的交通瘫痪。

六环路存在建设标准偏低的问题。全线通车之日，就已有部分路段出现交通拥堵问题。主要表现在两个方面：第一，采用双向四车道高速公路标准，基本车道数不满足通行能力要求（表明交通量预测偏差较大）；第二，部分路段因在设计和建设阶段城市化水平较低，路网稀少，立交也少，但在高速公路建设过程中，沿线城镇化发展迅速，路网增加较多，为此增加了许多标准较低的立交。由于立交间距过密（不满足规范要求的最小间距），严重影响主线运营安全和通行能力，成为新的交通瓶颈。 天津津滨高速及天津外环路设计标准较高。津滨高速为双向6/8车道，外环路为双向8/10车道，全立交，立交规模较大，并设有辅道,目前运营状况较好。

因此，得出的结论是中心城市的环线建设标准要适度超前，充分考虑城市发展带来的交通量的快速增加；要结合城市发展规划，适当预留一定数量的立交，以适应城市发展的要求；在立交形式的选择上，要突出服务功能，满足各个方向交通转换的需求；匝道宽度要考虑紧急情况下的交通疏导需求，至少满足双车道的总宽度（采用大于3米的硬路肩）。

3、立交标准与型式

（1）匝道标准和指标

四环、五环具有城市道路性质，执行城市道路标准（比公路标准低）；六环执行高速公路标准。平面线形指标按规范执行，多数采用一般值，特殊情况采用极限值；最大纵坡以4％控制，交通量较大的匝道横断面采用单向双车道断面，交通量较小的采用8.5米的单向单车道断面。

（2）立交型式及占地规模

枢纽立交主要采用组合式全互通，个别因用地地物限制，未设专用匝道，形成部分互通。

一般立交主要采用单喇叭形式，多数采用A型，因地形地物限制，不得已采用了B型；当受条件严格限制时，采用菱形立交，设置四处收费站（北京六环及津滨高速上均有菱形立交）。

地形平坦地区的立交，左转弯方向匝道多采用右出右进的半直接式（以桥梁上跨其它匝道）。

占地规模：枢纽立交一般为400～600亩，一般立交为200～300亩。

（3）经验教训

枢纽立交不能缺少方向，应采用全互通型式；变速车道长度应按规范执行，提高安全性，减少进出口堵车问题；尽量不采用不利于运营安全和收费管理的菱形立交；双车道匝道出入口未设置辅助车道，相临环形匝道存在交织未设集散车道，应按规范设置。

由此得出西咸北环立交设计的结论：

①.立交选型基本合理，应采用全互通，枢纽立交不宜采用双喇叭。一般立交根据地形地物可采用B型单喇叭方案。

②.平纵技术指标偏高，可适当降低，以减少占地，降低造价。

③.相临环形匝道之间存在交织时，可考虑设置集散车道。

4、交通标志

（1）指路标志

北京的环线上路网复杂，立交较多，间距较短，转换交通量较大，交通组成复杂，特别是枢纽立交，连接了国省干线公路（高速公路、一级公路、二级公路）和城市主干道等，立交区路网信息量较大，合理设置交通标志尤其是指路标志，对正确疏导交通、保证交通安全具有重要意义。北京的环线设置的标志比较合理，信息内容准确齐全，设置位置合理。根据立交的间距合理设置道路名称及地点预告标志（远近地名相结合），出口多采用易于识别的图形化标志.为避免信息过量，取消了许多地点距离和公益性标志。这些都值得在城市环线项目上借鉴。

（2）车道功能及车道限速标志

对于单向多车道公路的车道功能与限速问题，现行的《标志标线规范》一直没有明确的规定。该问题一直困扰着我省高速公路的标志设置工作。在这次的考察中，得到了一些认识，基本都体现了淡化超车道与行车道功能划分的理念，强化了分车道限速的理念.（在京津二通道实行计重收费的路段，为了减少收费站（主线站）称重设备的数量，降低建设和运营费用，在收费站前设置标志，实行客货车分道行驶的管理措施，设置了如下标志。

图5、立交桥梁型式

北京四环、五环、六环上设置的桥梁主要为立交桥梁和城市高架桥。高架桥多为预制结构，结构形式主要为先简支后连续T梁和箱梁结构，跨径多为20～40米，下部为柱式墩、桩基础。下部桥墩的设计在满足结构受力的要求下，根据景观要求采用了矩形、圆形、宝瓶形等型式。市内桥梁一般不设置柱间系梁。

立交内桥梁因平面线形（交角较小）和景观要求，多设计为现浇梁，结构型式主要为预应力钢筋混凝土箱型结构，下部结构为柱式墩、桩基础。因主线纵面设计原因，立交匝道多为桥梁上跨主线的方案，桥梁跨径一般为20～30米，中央分隔带设置桥墩，以减小跨径，降低造价。

此外，北京的立交桥因跨径、工期、施工场地及施工保通等问题，采用了较多的钢箱结构。有的中分带设墩，有的中分带不设墩。如下图。

天津外环为近年建成通车的城市主干线，立交规模大，桥梁设计复杂，为满足景观性要求，桥梁主要结构为现浇钢筋混凝土箱梁和装配式钢箱梁。对于高度不高、跨径30米以内的桥梁，主要采用现浇钢筋混凝土箱梁结构，下部为独柱双支座矩形墩（花瓶墩）。对于高度较高，跨径较大的桥梁，采用了装配式钢箱梁，采用工厂预制节段，现场吊装并铆接的施工方法。这种结构形式主要优点是施工简便、快速、跨越能力强、上部结构自重小；缺点是造价较高、后期养护费用高。

为天津外环与津滨高速相交的立交桥，上下部结构造型及尺寸较为协调。

6、路侧景观与绿化

篇三：赴长三角地区学习考察的报告

赴长三角地区学习考察调研报告

为更好的借鉴和学习内地东部沿海地区先进的成功经验，按照县委党校教学计划安排，我们科干班学员到中国最具活力的长三角经济发达区考察学习，系统地开展了一次生动的革命传统教育，深入学习和考察了长三角经济发展情况。现将考察情况汇报如下：

一、考察目的

通过此次考察和学习，切身感受中国革命发展的艰辛历程及内地经济发展现状，与时俱进，增强对“四个全面”的理解，找准我县经济发展与内地的差距，结合自身工作实际，提出适合我县经济发展有建设性的意见和建议，快速适应“新常态”，推进我县经济平稳发展。

二、考察基本情况

这次学习考察我们主要参观了南京雨花台革命烈士纪念馆，缅怀先烈，重温入党誓言；学习了解江阴市的经济社会发展总体情况及经验，参观了天下第一村—华西村和经济强村--周庄镇三房巷村；学习义乌市在“一带一路”的国际化发展思路，参观了义乌市小商品批发市场，深入地了解义乌市作为全国小商品批发市场的潜力。

（一）长三角地区在全国的经济地位。长三角地区是我国对外开放的最大地区,工业基础雄厚、商品经济发达、水陆交通方便,是我国物流业发展最快的地区之一。长三角地区独特的地理位置和经济发展水平,奠定了该地区发展现代

物流业的良好基础。目前,一大批世界500强物流企业集聚长三角地区发展。

发展现状：长三角地区历史上就是我国经济发达的地区之一，以仅占全国的2．1％的国土面积，集中了全国l／4的经济总量和1／4以上工业增加值。一是我国最重要的制造业基地，已形成了一大批优势产业，化学纤维、纺织服装、通用设备、金属制品、皮革、仪器仪表、电子机械及器材、塑料制品、交通运输设备、通讯设备、专用设备等行业在全国市场份额中均占30%以上。二是我国科技资源最为集中、制造业技术创新能力最强的地区之一。从事科技活动人员总数占全国的21.19%。三是我国国际化进程最为迅速和国际化程度最高的地区之一。四是国家财政收入的重要来源。

经济发展趋势，从生产要素配置的客观规律看，在市场竞争的作用下，生产要素必然要向一些优势的地区集中；比较少的国土面积，实现产业的聚集，以创造更多的国内生产总值，并大大提高全国资源的配置效率。长三角地区交通便利、城镇密集、工农业生产发达、市场需求规模大、科技教育力量雄厚等有利条件，将成为我国重要的生产要素集结之地。通过规模收益提高企业和产业的盈利能力，通过内在的消费拉动，促进人口聚集，拉动地区的经济增长和经济结构的升级。产业结构优化调整，制造业结构的升级方向，将定位在加快发展资本密集型和技术密集型产业，形成以高技术产业为先导、先进装备制造业、高附加值的原材料工业和轻纺工业协调发展的产业体系，成为具有全球影响力的制造业

中心，并拉动我国产业结构的升级。

(二)江阴的发展。江苏省江阴市，位于长江下游，是新兴的滨江港口城市和交通枢纽城市，市域面积988平方公里，户籍人口122万，辖10个镇、5个街道办事处，1个国家高新技术产业开发区、2个省级经济开发区。江阴自古钟灵毓秀，有7000年的人文史、5000年的文明史和2500年的文字记载史。近现代以来，涌现了近百名大学校长、13位“两院”院士和40多位共和国将军，拥有地理学家旅游家徐霞客、民族音乐家刘天华、现代文学家刘半农、农民企业家农民思想家吴仁宝等一大批杰出人物。

2014年，江阴人民在占全国1/10000的土地上，以全国1/1000的人口，创造超过1/200的国内生产总值、超过1/250的国家财政收入、超过1/100的上市公司（35家）以及1/50的中国500强企业（11家）。公共财政预算收入200.66亿元；城镇居民人均可支配收入46880元，农民人均纯收入23965元。

（三）义乌的发展情况。义乌地处浙江中部，1988年撤县建市，义乌率先全国创办小商品市场；2006年，浙江省委、省政府总结“义乌发展经验；2008年，义乌被列为全国改革开放18个典型地区之一；2011年，义乌国际贸易综合改革点获批，成为继上海浦东新区、天津滨海新区等之后的第10个国家级综合改革试验区。义乌行政区域面积1105平方公里，现辖7个街道办事处、6个建制镇，及下属行政村715个、居委会53个和城镇社区39个；创办小商品市场至目前

义乌实有人口已突破达200多万，其中本市人口74万，外来人口达到143.3万人，常驻外商1.3万，少数民族人口达到6万多人，在义乌这个城市里就有48个民族的人员在创业谋生。

改革开放以来，义乌从“鸡毛换糖” 、“马路市场”起步，演绎了一个被习近平同志誉为“莫名其妙、无中生有”、“点石成金”的发展奇迹。义乌以改革开放为动力，确定市场采购这一新型贸易方式，多项贸易便利化政策相继出台，贸易展示、产业发展、交通物流平台建设全面加快，国际贸易体制创新取得重大进展，改革红利持续释放。义乌正日益成为全国开放型经济体系中的一个战略节点，成为市场转型带动产业转型的重要平台。

(四)天下第一村---华西村 华西，于1961年建村时面积只有0.96平方公里，人口不足1000人。自2001年6月，通过“一分五统”方式纳入周边20个村共同发展，总人口超过3.5万人，面积超35平方公里，村民5万余人。每年可用资金在30亿元左右，华西村有自己的艺术团，村里有舞厅、影剧院、篮球场、网球场、游泳馆、体育中心、会议中心、老年活动中心、公园等文化娱乐设施。华西村的经济支柱是江苏华西集团公司，该公司是全国大型一档乡镇企业，是合作经济组织，于1994年组建集团公司，99年公司上市。村级销售收入540亿元，公有固定资产176.68亿元，中心村村民的私有资产总计有33.2亿元。五十多年来，华西在全国获得了多项第一，如第一个电话村、彩电村、轿车

村、空调村、手机村、电脑村、别墅村等，是一个名副其实的小康村。2009年，入选中国世界纪录协会中国第一村，华西村创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最，是中国目前最富有的村庄。历届党和国家领导人，都对华西给予了充分肯定和高度评价，国内外各界人士，称赞华西是“天下第一村”

三、主要认识和建议

1、长三角地区是我国经济最发达到地区，对外开放程度高，科技基础雄厚，辐射影响力强。保持长三角的快速发展，有利于我国“十三五”目标和现代化建设第三步战略整体目标的实现；生产要素在长三角地区的集中，有利于提高我国国民经济的运行效率和资源利用效率。一是为长三角地区提供产业发展和结构调整的空间。二是大力提高研究开发投入，为长三角地区建立自主创新的良好环境。三是为长三角地区的经济发展和产业结构升级提供金融和财税支持。

2、城市发展的包容性强，个性独特。在江阴可以概括为四个一：就是“人心齐、民性刚、敢攀登、创一流”的江阴精神；一个典型，就是华西村的榜样力量和吴仁宝老书记的精神力量，以此作为激励江阴科学发展、率先发展的强大动力； 一支队伍，就是优秀企业家队伍，因为企业好，则江阴好，企业强则江阴强；一个环境，就是各级党委政府始终注重营造一个最好的科学发展环境。

3、能够及时的抢抓发展机遇。江阴和义乌始终坚持在每一次大发展、大转折、大变革过程中抢抓大机遇，不失时

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