杭州湾跨海大桥图片
篇一：杭州湾跨海大桥
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?互动百科 新知社 小百科 HDWIKI 建站 移动 帮助 免费注册 登录 首页 IN 词 图片 任务 锐人物 WE 公益 积分换礼 百科分类全球最大中文百科? ?词条 图片百科词条杭州湾跨海大桥开放分类： 中国地标建筑 中国桥梁 中国跨海大桥 编辑词条 分享 “ 杭州湾大桥”是“ 杭州湾跨海大桥”的同义词。本词条由 zhaoxifeng 创建，共有 17位协作者编辑了 33次。最新协作者： 水强华 ， 杨勇， 快乐小编辑， 天之魂， 夏芒。杭州湾跨海大桥，2008年5月1日建成通车，是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起 浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥， 比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里， 已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨 海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。纠错编辑摘要目录? ? ? ? ? 1 简介 2 基本资料 3 建筑设计 4 设计理念 5 建设投资 ? ? ? ? ? ? 1 简介 2 基本资料 3 建筑设计 4 设计理念 5 建设投资6 工程特点 6.1 工程环境 6.2 工程建设难点 6.3 施工技术方面 6.4 建设目标要求高 ? ? 9 之最 9.1 科技创新 9.2 管理创新 10 工程大事记 10.1 前期工作 10.2 主体工程开工 10.3 重大工程节点 ? ? ? ? ? ? ? ? 11 抵抗台风 12 相关数据 13 战略意义 14 前景 15 节时节能 16 观光 17 大事记 18 大桥之最 7 亮点 8 特色 ?19 世界桥梁长度排名 ?杭州湾跨海大桥 - 简介杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪水路湾，全长3 6公里，是目前世界上已建和在建的最长跨海大桥，也是中国自行设计、自行管理、自行投 资、自行建造的特大型交通基础设施。 作为国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道， 大桥将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。因杭州湾海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，一年中有效工作日仅约180天， 建设条件十分恶劣。 有专家指出， 杭州湾跨海大桥称得上是世界上工程难度最大的桥梁之一。杭州湾跨海大桥 - 基本资料名称：杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥开工时间：2003年11月14日 贯通：2007年6月26日 启用日期： 2008年5月1日 载有： 双向六车道 跨越： 杭州湾 地点： 嘉兴市海盐和宁波市慈溪 设计结构： 跨海大桥 最长跨距： 325米 总长度： 36公里 桥下净空： 47米 通行费： 人民币80元 设计时速：100公里 总投资约：118亿元 设计使用年限：100年 经纬度： 北纬30度27分，东经121度08分杭州湾跨海大桥 -
建筑设计杭州湾跨海大桥位置杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家 埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36kｍ。大桥建成后将缩短宁波 至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形 成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿； 南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、 海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/ 辆。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100kｍ/ｈ，设计使用年限100年，总 投资约118亿元。大 桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面 钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的 A 型单塔双索面钢箱梁斜拉桥， 通航标准3000吨。 除南、 北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结 构。在离南岸约14公里处，设计有一个面积达1.2万平方米的交通服务救援海上平台，同时也是 一个旅游休闲观光平台。 杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥， 大桥 主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。杭州湾跨海大桥 - 设计理念杭州湾跨海大桥长桥卧波 首先采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上，设计者采用了西湖苏堤的形态， 集交通、观光于一体。为兼顾杭州湾水文环境特点， “长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成 S 形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。桥下航道杭州湾为世界三大强潮海湾之一，有台风、 小气候形成的龙卷风，有混乱的流速、流向。 “长 桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，我们专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。整 座36公里的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。桥下净空高、流速急，北通道为35000 吨海轮留下了航道， 南通道为3000吨以下海轮留出了航道。 这两条航道上端将出现钻石型双 塔及 A 型单塔两座造型桥塔，成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏的高潮路段，钱塘潮也 就自然通过了。 海中平台离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建一个像东海石油平台一样的海中平台。 施工 时，作为南北接点，便于物流。施工结束时，平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥中 转运站。这个平台有2个足球场这么大，平台上还拟建?望
塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东 水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。所以这个平台于潮流无碍。巨型工地造桥的特点，慈溪是个经800年围垦的大市，从一塘到现在的10塘，塘塘土地平展。一平如 镜的滩地将为几万甚至十几万建设者铺开场地， 所以这次建杭州湾跨海大桥将预制化、 工厂 化、大型化。最后以搭积木的办法实施海上搭建。整个新闻发布会气氛活跃，来自海内外200多名记者一致认为：这条8日即将奠基的，世界上 最长的跨海大桥将成为人类与自然实现对话与挑战的范例，就其工程量、景观、科技含量、 施工环境复杂的特点，将在国内外建桥史上留下光辉一页。杭州湾跨海大桥 - 建设投资2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占9 0%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发 银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。 据交通流量调查推测， 2009年通过大桥 的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将 达8.03～10.1%， 投资回收期14.2年， 投资回报率15.10%（不含建设期） 、12.58% （含建设期） 杭州湾跨海大桥主要投资来自浙江省地方政府和浙江民间企业， 没有依靠国家投资， 展现了 浙江的实力，也成为了目前浙江的地标。杭州湾跨海大桥 - 工程特点工程环境 杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自 然条件有以下特点： 一、海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；杭州湾跨海大桥风 受台风、热带风暴影响较大，小气候易产生龙卷风。流 平均流速2．39m／s，实测最大流速5 m／s 以上。潮 潮流紊乱，冲刷严重。南岸滩涂地下50米深处有浅层气分布， 对大桥基础施工带来一定的影响。 由于自然条件比较 复杂，一年的有效工作日不足200天。二、软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；三、南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；四、环境的腐蚀作用严重；五、南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。 工程建设难点 一、工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混 凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428 个，工程规模浩大。 二、自然环境恶劣。潮差大、
流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅 层气富集。 其中， 南岸10公里滩涂区干湿交替， 海上工程大部分为远岸作业， 施工条件很差。 受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天， 滩涂区约250天。三、制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区 引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行 期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有 效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以 及多项大型专用设备的研制。 施工技术方面 运输及架设， 宽滩涂区大吨位箱梁的长距 面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、 离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战； 在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海 洋环境制约， 传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求， 如何借助 GPS 技术实现 快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。 建设目标要求高 施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政 府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑 战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战 线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制 难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切 实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。杭州湾跨海大桥 - 亮点大桥36公里的长度， 使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥， 而成为目前 世界上已建成或在建中的 杭州湾跨海大桥最长的跨海大桥。大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝 土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用 整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第 一。 水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模 全国建桥史上第一。
大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学 理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置 原则。整座大桥平面为 S 形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的 通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平 台。该平台在施工期间，将 作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海 中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。杭州湾跨海大桥 - 特色科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询 和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施 工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长7 0米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6 米的超长钢管桩， 这种构件可称得上是举世无双。 为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝 土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等 等这些可见大桥工程的科技含量之高。杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。 科研单位将利用硬件及接口技术、 网络及数据库技 术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥 设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监 视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥“身体”的健康状况也在实时 掌握中。 本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目， 在国内桥梁界也是少见 的。杭州湾跨海大桥 - 之最1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。杭州湾跨海大桥2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计 使用寿命大于等于100年的耐久性要求。3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷 新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解 决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张
篇二：杭州湾跨海大桥总结报告
杭州湾跨海大桥
调
查 总
结
报 告
调查组：茅以升班第8组
2011年11月11日
杭州湾跨海大桥调查总结报告
尊敬的各位老师、同学们： 你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。现在我们向各位老师和工作组作简要汇报：
1.工程概况
1.总体概况
杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。
资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%
股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。
建设单位：宁波交通工程建设集团有限公司、浙江省交通工程建设集团有限公司等13家单位。
质监单位：：交通部质监总站。
设计单位：参与设计的单位有中铁大桥勘测设计院、交通部第三航务工程勘测设计院和中交公路规划设计院3家单位。
监理单位：厦门市路桥建设监理有限公司、东北林业大学工程监理部等9家单位。
施工单位：中国中铁是杭州湾跨海大桥建设的主力军，下属的中铁二局、中铁四局和中铁大桥局三家单位承担了大部分工程的施工。
2.建筑结构设计概况
大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮
船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。
2.工程施工情况
1．工程进度前期工作
(1)项目论证和比较阶段
1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。
(2)立项报批阶段
2000年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。
(3)“工可”审批阶段
2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，
国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。
(4)初步设计阶段
2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。
(5)开工准备阶段
2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。
2.工程进度
2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。
2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始 施工，2007年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。
篇三：世界上有名的大桥_(图)
1、悉尼海港桥 （澳大利亚）
悉尼海港桥（Sydney Harbour Bridge）是位于澳大利亚悉尼港的钢拱桥，建成于1932年。主桥为单跨503m的中承钢桁两铰拱公铁两用桥。
该拱在下弦是铰支承，上下弦杆由竖杆和下斜杆连接，特别是该桥紧挨着别致的悉尼歌剧院，以其优美环境而闻名于世。现仍为该类结构中规模最大者。
2、 金门桥 （美国）
金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近
代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由史特劳斯设计。
3、塔桥 （英国）
伦敦塔桥是一座吊桥，如今是座拥有6
条车道的水泥结构桥。伦敦塔桥下面的桥可
以打开，河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的方形主塔，为花岗岩和钢铁结构的方形五层塔，高43.455米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小尖塔，远看仿佛两顶王冠。两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。桥身分为上、下两层，上层（桥面高于高潮水位约42米）为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。当泰晤士河上有万吨船只通过时，主塔内机器启动，桥身慢慢分 开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。两块活动桥面，各自重达1000吨。从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。桥塔内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游十里风光。假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝，雾锁塔桥是伦敦胜景之一。
4、 程阳永济桥 （中国）
里处的赵八村西北口，南北横跨磁水。该桥为全石结构，桥长70米，宽6.3米，高6.86米，分五个拱券。桥面两侧有石栏板、望柱，桥头两侧有旋鼓石，造型别致，气势壮观。
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